麦克布赖德作为美国国家航空航天局阿姆斯特朗任职时间最长的局长退休

10月13日，美国宇航局局长比尔•纳尔逊向美国宇航局阿姆斯特朗中心主任大卫•麦克布赖德展示了X-3的照片，当时该中心25年前密封的时间舱被打开。

1982年，大卫•麦克布赖德作为一名合作教育学生第一次来到美国国家航空航天局位于莫哈韦沙漠的偏远前哨基地时，他没有想到会成为该中心的主任。

麦克布赖德说：“我本来打算在这里呆一个学期，但我马上就被这项工作迷住了，更重要的是，我被从事这项工作的人迷住了。”“在过去的40年里，看到这些进步、技术和一些很酷的飞机，我一直对此感兴趣和兴奋。”

美国国家航空航天局阿姆斯特朗中心主任David McBride向时任航空研究任务局（ARMD）副局长Jaiwon Shin和时任ARMD战略、架构和分析总监Bob Pearce展示了X-48混合翼身飞机。

他将于6月30日退休，成为位于加利福尼亚州爱德华兹的美国国家航空航天局阿姆斯特朗飞行研究中心任职时间最长的中心主任。

2009年9月11日，发现号航天飞机机组人员在爱德华兹空军基地和美国国家航空航天局阿姆斯特朗基地完成了最后一次航天飞机着陆。机组人员受到时任美国国家航空航天局阿姆斯特朗中心代理主任大卫•麦克布赖德（与指挥官里克•斯特奇科握手）和美国空军飞行测试中心指挥官杰姆少校的欢迎。David Eichhorn、NASA阿姆斯特朗航天飞机运营项目经理George Grimshaw和战略通信主管John O'Shea。

McBride在完成学位后又回到了该中心实习了两次，在工业界工作，并回到该中心继续他的职业轨迹，最终走向顶峰。他是X-29先进技术演示机的首席系统工程师，该演示机具有前掠翼、X-31增强战斗机机动性演示机和F/A-18系统研究飞机。

这张20世纪90年代拍摄自美国国家航空航天局阿姆斯特朗4840号大楼开放时的视频。大卫•麦克布赖德（站着）协助迈克尔•汤姆森操作飞机模拟器。

随后，他在该中心的行政方面晋升为副中心主任、项目和计划主任、副主任、代理中心主任。在将近14年的时间里，他一直担任中心主任。他还领导了一个团队，作为美国国家航空航天局飞行研究项目的项目经理，塑造了当今航空研究任务理事会的许多项目。

他成功的秘诀是什么？

他说：“有一个伟大的团队来帮助承担重任。”

事实上，这是麦克布赖德向他的继任者提出的关键建议。

他说：“不要试图一个人做这一切。”“利用你的团队，依靠你的团队。当我第一次进入高级管理层时，我努力设定期望，并创建一个由现在意见一致、真诚希望合作的人组成的领导团队。”

成功的另一个支柱是对利用现有资源可以实现的目标采取现实的方法。

麦克布赖德说：“我们面临着大型、重要和复杂项目的挑战，比如超音速X-59。”“我们只需要务实地对待我们能做什么、影响什么和安排什么，尤其是当发现有挑战性的事情时。”

飞行研究项目中不按计划进行的情况并不少见。

他补充道：“我们在一个研究环境中工作，这是我们第一次这样做。”“我们一直都有，而且永远都会发现未知。有时，这会导致日程安排的延误和预算的增加，因为我们没有预料到某些事情会按预期奏效——或者不奏效。”

他还说，美国国家航空航天局阿姆斯特朗的飞行研究过程和程序是世界级的。

麦克布赖德说：“我们不能在没有风险的情况下运营，但我们很好地管理了风险，取得了成效。”

这种方法对美国国家航空航天局阿姆斯特朗继续推进未来的关键工作至关重要。他说，除了该中心的科学平台飞机，如ER-2、DC-8和C-20A，有助于环境研究，这里的技术开发工作和试飞也有助于减少未来的碳排放。

他说：“这是我们最大的目标之一，是帮助提高航空运输的效率，这意味着它将减少燃料消耗，减少大气中的碳排放。”“我认为，在将飞机技术提升到下一个水平方面，我们可以发挥重要作用，这样我们就有能力提高下一代运输机的效率。”

麦克布赖德表示，在未来，他希望看到该机构和国家重返高超音速太空，并将其纳入最终的航天器中，该航天器可以像飞机一样起飞进入轨道。

他说：“使用垂直起飞火箭的商业供应商已经证明了这种发射能力的效率。”“然而，我相信，最终将人员和材料送入轨道的最有效和最具成本效益的方法是使用水平起飞飞行器。”

麦克布赖德不确定自己的未来，他知道是什么让这个中心与众不同，以及它的未来走向何方。

麦克布赖德说：“这个中心最棒的部分不是飞机和技术开发，而是完成工作的人。”“我也为下一代感到骄傲，他们积极主动，以新的方式解决挑战。”

Jay Levine，X-Press编辑，NASA阿姆斯特朗飞行研究中心