NASA阿姆斯特朗2021里程碑

今年是美国国家航空航天局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心飞行研究75周年，2021年为这些成就锦上添花。2021年在虚拟环境中工作仍然充满挑战，但肯定取得了进展。

美国国家航空航天局的下一架超音速X型飞机X-59正在为即将到来的飞行成形；美国国家航空航天局的第一架全电动X型飞机X-57完成了地面测试，为飞行做准备；在全球各地完成了几项地球科学任务；以及许多其他目标的实现，为NASA阿姆斯特朗2022年及以后的成功做好了准备。

10月13日，美国国家航空航天局局长比尔•纳尔逊向美国国家航空宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心主任大卫•麦克布赖德展示了X-3的照片。美国国家航空航天局阿姆斯特朗中心副主任帕特里克•斯托利克和美国国家航空宇航局副局长帕姆•梅尔罗伊也与纳尔逊和麦克布赖德在一起。这张X-3照片装在一个时间胶囊中，在该中心成立50周年之际密封，并为纪念成立75周年而打开。美国国家航空航天局阿姆斯特朗在加利福尼亚州的爱德华兹。

阿姆斯特朗庆祝75周年

9月30日，美国国家航空航天局阿姆斯特朗开始庆祝成立75周年。1946年，13名美国国家航空咨询委员会的员工在这里成立了一个部门，支持X-1和打破音障的努力。

作为庆祝活动的一部分，1996年准备的一个时间胶囊于10月13日打开，并卸下了胶囊中的物品。美国国家航空航天局局长Bill Nelson、美国国家航空宇航局副局长Pam Melroy、美国国家航天局阿姆斯特朗中心主任David McBride和副主任Pat Stoliker审查了财务主管。Andy Blua和Don Whitfield帮助建造了时间胶囊，目前仍在该中心工作，他们被邀请观看他们帮助安全储存的文物被打开的过程。

X-59安静超音速技术（QueSST）飞机在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德•马丁臭鼬工厂成形。在这里，研究小组将X-59 QueSST的机头定位在飞机的前部。

X-59

X-59安静超音速技术在2021年实现了重大里程碑，引起了全国的关注，并为2022年的低臂飞行演示任务奠定了基础。随着X-59在2021年成形，美国国家航空航天局阿姆斯特朗的团队为X飞机未来的机库做了准备，而X飞机未来声学验证研究的硬件和技术在飞行中也很先进。还签订了一份合同，负责处理尖端的地面记录系统，该系统将测量X-59在头顶以超音速通过时在地面上听到的独特的安静撞击声。这架飞机克服了与疫情相关的巨大挑战，完成了初步组装，并被运往德克萨斯州沃斯堡进行首次地面测试。

美国国家航空航天局的全电动X-57 Maxwell完成了高压地面测试，在位于加利福尼亚州的美国航空航天局阿姆斯特朗飞行研究中心，螺旋桨在电力下成功旋转。X-57项目的主要目标是与监管机构和标准组织共享X-57的设计和适航过程；并将X-57作为分布式电力推进技术综合方法的参考平台。

X-57

美国国家航空航天局的第一架全电动X型飞机X-57 Maxwell进行了高压接地测试。X-57是其第一种被称为Mod II的配置，它从大型机外高压电源中获得电力，用于NASA Armstrong的这些测试。高压测试的一个亮点包括螺旋桨首次在电力下旋转。尽管螺旋桨之前在X-57的初始建造阶段旋转过，由莫哈韦Scaled Composites的小企业主承包商Experimental Systems Aerospace，股份有限公司进行，但现在由NASA的工程师来推进该系统，并利用之前测试的经验教训。X-57团队继续为该飞机在春季进行Mod II配置的首次飞行做准备。

2021年3月，飞行研究股份有限公司的Bell OH-58C Kiowa直升机在加利福尼亚州NASA阿姆斯特朗飞行研究中心完成城市空中机动进场后，在直升机停机坪上空盘旋。先进空中机动全国运动在第二阶段即第二阶段研究了各种城市空中机动方法的可行性。这架直升机被用作替代城市空中机动或空中出租车。

先进空中机动全国运动

美国国家航空航天局（NASA）的“先进空中机动全国运动”（Advanced Air Mobility National Campaign）今年跨越了几个障碍，寻求将电动垂直起降（eVTOL）飞机整合到国家空域系统（NAS）中。该团队开始招募新的行业合作伙伴加入全国运动，并完成了签约。Joby的eVTOL在多个飞行场景中飞行，包括测试飞机噪音的飞行。该团队还驾驶了一架OH-58直升机，就像一辆替代城市空中机动车辆一样，为Joby飞行和其他飞行做准备。高级空中机动任务下的项目和子项目都在努力实现共同目标，即研究如何将这些车辆集成到NAS中。

Stratodynamics公司的HiDRON平流层滑翔机设计用于在近太空高度从探空气球上释放，使船上的技术有效载荷能够受控下降。滑翔机的速度也比单独的气球飞行更高——这也是美国国家航空航天局支持的肯塔基大学研究人员选择Stratodynamics作为湍流探测仪器测试的飞行提供商的原因之一。

飞行机会

未来登月期间的视频拍摄可能会在帮助研究人员了解着陆器火箭羽流引起的月球表面物质（称为风化层）扰动方面发挥重要作用。加利福尼亚州莫哈韦的沙漠环境为月球表面提供了一个替身，Masten太空系统公司的Xodic垂直起飞垂直着陆（VTVL）平台是测试飞行器。飞行机会的另一个亮点发生在6月1日至6日，当时特拉华州刘易斯的Stratodynamics股份有限公司首次从新墨西哥州美国太空港的高空气球上发射了HiDRON平流层滑翔机，携带美国国家航空航天局飞行机会计划支持的技术。

美国国家航空航天局的平流层红外天文观测站SOFIA从其位于加利福尼亚州帕姆代尔的美国航空航天局阿姆斯特朗飞行研究中心703号楼的运行基地起飞。这架飞机于2021年7月19日至9月12日飞往法属波利尼西亚的法阿，在那里完成了一项任务，观察北半球看不到的天空部分。

平流层红外天文观测站

7月，美国国家航空航天局的平流层红外天文观测站部署到法属波利尼西亚的塔希提岛，研究从南半球观测到的最佳天体。由于更新了新冠肺炎预防措施，该团队在提前返回之前成功完成了13次飞行。自2008年以来，SOFIA的上部刚性门首次在年度维护期间被拆除。上部刚性门是SOFIA的关键方面之一，使天文台能够运行。作为世界上最大的机载天文台，SOFIA允许科学家研究地面望远镜看不到的观测结果。

2021年8月17日，美国国家航空航天局的DC-8飞机飞往圣克罗伊岛，以支持对流过程实验-气溶胶和风运动（CPEX-AW）。

DC-8

8月，经过六个多月的维护，美国国家航空航天局的DC-8被部署到美属维尔京群岛的圣克罗伊岛。DC-8的飞行是为了支持对流过程实验——气溶胶和风运动，CPEX-AW，该运动旨在收集有关热带对流过程的关键数据。DC-8飞行实验室用于收集实验数据，以支持为世界科学界服务的项目。

2021年7月22日，美国国家航空航天局阿姆斯特朗飞行研究中心驾驶C-20飞机支持先进合成孔径雷达（ASAR）运动。

C-20A

C-20A使用无人飞行器合成孔径雷达（UAVSAR）进行各种科学飞行，以收集地球表面的数据。从8月开始，C-20为支持三角洲-X运动而飞行，以收集三角洲和湿地的数据。C-20A飞机提供了长期有效执行空中环境科学任务的能力。

2021年6月17日，美国国家航空航天局阿姆斯特朗飞行研究中心ER-2#809高空飞机在加利福尼亚州帕姆代尔起飞，进行夏季平流层动力学和化学（DCOTSS）科学飞行。

ER-2高空飞机

美国国家航空航天局的ER-2s之一，部署在堪萨斯州萨利纳，用于夏季平流层动力学和化学（DCOTSS）项目，以研究美国中部的强烈夏季雷暴。ER-2飞行高度高达70000英尺，收集大气化学样本，以了解动态和化学过程是如何相互作用的，以及成分如何随着气候系统的持续变化而变化。美国国家航空航天局的两架ER-2飞机都用于支持地球科学任务，在高空飞行到平流层下部。

一名机组人员在加利福尼亚州爱德华兹的美国航空航天局阿姆斯特朗飞行研究中心为B200 King Air亚中尺度海洋动力学实验（S-MODE）做准备。从左到右分别是杰伦•莫勒梅克和斯科特•“果冻”•豪。

B-200 King Air

5月，B-200 King Air飞行支持次中尺度海洋动力学实验（S-MODE）任务，研究小规模漩涡和洋流在气候变化中的作用，然后于10月开始全面行动。在10月的战役中，共进行了12次成功的飞行，以支持S-MODE。

这张截图取自通用集成工具（CIT）模拟器，显示了可扩展可变自主架构软件系统的一个元素，称为自动改进地面防撞系统或Auto iGCAS。该软件有可能拯救从通用航空到未来自动驾驶飞机的各种飞机。本案中的飞行员正在内华达山脉驾驶塞斯纳172SP飞机，评估在丛林飞行员条件下使用的iGCAS。iGCAS显示屏显示在右侧，由于严重的下风向而激活。

弹性自治

弹性自治于9月结束，但在2021年实现了几个目标。该团队与美国联邦航空管理局（FAA）和美国国防部（DoD）合作，创造了一种名为EVAA或可扩展可变自主架构的新型自主飞机技术。EVAA有助于防止改装通用航空飞机和未来自动驾驶飞机时发生事故。美国国防部、美国联邦航空局和阿拉斯加丛林飞行员社区等其他组织正在研究如何将该软件集成到各种飞机中。EVAA软件现在由NASA阿姆斯特朗中心技术转让办公室管理。

美国国家航空航天局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心飞行载荷实验室正在对马里兰州帕图森特河的海军航空系统司令部的F/A-18E超级大黄蜂进行最大的载荷校准测试之一。在飞机可用作测试车辆以确定其是否能够安全地管理机动和拟议升级之前，需要进行该测试。这是定于2021年12月开始的机翼载荷测试的测试设置视图。

飞行载荷实验室和F/A-18

美国国家航空航天局阿姆斯特朗飞行载荷实验室正在对马里兰州帕图森特河海军航空系统司令部的F/A-18E超级大黄蜂进行最大的载荷校准测试之一。在飞机可用作测试车辆以确定其安全管理机动和拟议升级的能力之前，需要进行该测试。水平尾轴测试是三个阶段中的第一阶段，于10月结束。下一阶段的重点是机翼载荷测试。

前加州大学默塞德分校学生Victoria Arias在2018年弗吉尼亚州NASA兰利研究中心实习期间参与了研究。2015年，美国国家航空航天局少数民族大学研究与教育项目机构研究机会资助了加州大学默塞德分校默塞德Anomaterials能源与传感中心。

鼻动脉干

2021年，美国国家航空航天局阿姆斯特朗STEM参与办公室的大部分活动都在虚拟环境中进行，但这些活动仍然产生了巨大影响。通过少数民族大学研究与教育项目的机构研究机会（MIRO），少数民族服务机构（MSIs）的学生研究了碳纳米管的潜在空间应用。三名由太空拨款资助的实习生参与了阿姆斯特朗的项目，如着陆火星的初步研究空气动力学设计（Prandtl-M）和革命性垂直升力技术（RVLT）项目。阿姆斯特朗的一个实习团队甚至参与了Greater Heights项目，这是一种虚拟现实体验，可以让人们“驾驶”X-15火箭飞机。阿姆斯特朗的STEM参与办公室不断与地区STEM社区合作，支持旨在促进多样化STEM劳动力增长的教育项目。

美国国家航空航天局

如果你因为疫情仍主要在家，或者想在假期做一项有趣的活动，美国国家航空航天局的主页提供了很多选择，如播客、视频、虚拟旅游等。访问Aero at主页，了解航空实践活动、视频等，其中许多与阿姆斯特朗直接相关。