美国国家航空航天局的航空技术将推广到机场，为乘客节省时间

在美国国家航空航天局达拉斯/佛罗里达州附近的空中交通管理实验室。德克萨斯州沃思国际机场的研究人员Al Capps（坐着）和Paul Borchers展示了空中交通管理人员于2017年开始测试的空域技术演示2（ATD-2）工具。美国国家航空航天局和美国联邦航空管理局已经完成了近四年的ATD-2地面操作研究和测试，以避免过度的滑行和等待时间，减少燃料使用、排放和乘客延误。

美国国家航空航天局局长比尔·纳尔逊星期三访问了佛罗里达州奥兰多国际机场，并会见了航空业领导人，讨论实施该机构开发的飞机飞行调度技术，该技术将很快提高乘客的可靠性，这在感恩节等旅行高峰期尤为重要。

9月，在美国国家航空航天局的空域技术演示2（ATD-2）中测试的技术被移交给了美国联邦航空管理局（FAA）。包括奥兰多国际机场在内的全国大型机场将很快实施这项技术。Nelson与大奥兰多航空管理局首席执行官Phil Brown讨论了技术转让事宜。

Nelson说：“美国国家航空航天局与美国联邦航空管理局的合作不断为美国人民服务，提高了商业航空业对全国环境和乘客的效率。”“我们的航班调度技术使工作人员在机场时能够更好地协调飞机的运行，很快将有助于确保更多乘客比以往任何时候都更快、更高效地离开地面回家度假。“美国国家航空航天局和美国联邦航空管理局完成了近四年的地面操作研究和测试，通过在繁忙的枢纽机场进行基于时间的测量来计算登机口的推力，这样飞机就可以直接滚到跑道上起飞，避免过多的滑行和等待时间，减少燃料使用、排放和乘客延误。

美国联邦航空管理局局长Steve Dickson表示：“随着我们部署该软件，乘客的旅行体验会变得更好，同时航空排放量也会减少。这是双赢的。”“在美国联邦航空管理局建立可持续航空系统的努力中，美国国家航空航天局仍然是一个关键的合作伙伴。”美国联邦航空局计划将美国国家航空管理局的表面测量技术最初部署到27个机场，包括奥兰多国际机场，作为对机场表面管理技术的更大投资的一部分，该技术被称为终端飞行数据管理器（TFDM）计划。效率的提高和将起飞等待时间从滑行道转移到登机口节省了燃料，减少了排放，并使航空公司和乘客在离开登机口前有了更大的灵活性。

布朗说：“预计2023年将推出更新的TFDM，这与我们对同年恢复到疫情前客运量的预测一致。”“这些更新将为旅行的公众带来更顺畅的体验，并增强我们每天在世界级机场努力提供的‘奥兰多体验’。”

2017年9月，美国国家航空航天局的ATD-2团队在夏洛特道格拉斯国际机场首次对他们的飞机调度技术进行了测试。截至2021年9月，综合到达和离开系统（IADS）工具已节省了100多万加仑的喷气燃料。这些节省是通过减少喷气发动机的运行时间实现的，这也降低了维护成本，并为航空公司节省了约140万美元的机组人员成本。总的来说，乘客在航班延误中节省了933个小时，估计节省了450万美元的时间。

美国国家航空航天局为媒体发布了一段视频，重点介绍了夏洛特·道格拉斯国际机场的成功测试，以及一段关于减少二氧化碳排放的视频。美国国家航空航天局此前还发布了现场演示和概念动画，展示了改善全国机场旅行的全方位，您可以在美国国家航空宇航局的ATD-2页面上了解更多信息。

美国国家航空航天局的空域技术演示组合包括另外两个现场演示。ATD-1采用了新的地面和飞行甲板技术，能够在整个飞行到达阶段使用节能程序。 这些技术目前正处于FAA和业界实施的最后阶段。ATD-3专注于为飞行员和空中交通管理人员提供基于实时输入（包括风和天气条件以及其他空中交通）调整飞机飞行路径的选项。