前航天飞机经理宣布美国国家航空航天局对商业航天器的要求
美国国家航空航天局前航天飞机项目经理韦恩·黑尔的照片。
旧金山“本月，当美国国家航空航天局前航天飞机项目经理警告称，这场冲突“将扼杀处于萌芽阶段的倡议”时，美国国家航空和宇宙航行局官员和航天行业高管之间就商业载人运输要求进行的幕后斗争突然进入公众视野
前航天飞机经理Wayne Hale于7月离开美国国家航空航天局，加入科罗拉多州博尔德市的咨询公司Special AerospaceServices，他将商业载人航天行业与美国国家航空宇航局之间的关系比作“即将到来的火车残骸”
Hale写道，为保持高安全标准所做的努力导致了对运载宇航员的飞行器的大量要求。他在11月14日表示：“在这条线上的某个地方，我们已经越过了确保安全的最佳点，只是增加了成本和延迟。”
Halereferre提到了10月8日发布在一个受密码保护的网站上的航天局对商业机组人员运输和服务的要求草案。
据美国国家航空航天局商业载人计划负责人Phil McAlister表示，美国国家航空宇航局计划在1月份发布一份请求，征求业界对飞机要求的意见。McAlister在书面回答问题时补充道，“经过美国国家航空航天局和业界的广泛审查和评论”，最终要求计划于明年春天完成。
尽管如此，商业太空的支持者们表示，初步草案表明，美国国家航空航天局的一些官员对创建一个繁荣的商业部门所必需的戏剧性变化表示支持。Hale写道：“这份文件至少有260页的密集要求。”
他补充道：“最令人失望的是，在第7页至第11页上，有74份额外的要求文件，这些文件必须全部或部分遵循。总的来说，这份文件中引用了数千份要求声明。”“每一次，美国国家航空航天局都会要求一家潜在的商业太空飞行提供商用大量的文书和/或电子表格来记录、证明和验证。这是老的商业方式。这也是太空飞行成本如此之高的主要原因之一。”
麦卡利斯特反驳了这些说法，称航天局正在努力“最大限度地提高安全性和可靠性”，而不会给商业公司带来不必要的要求，从而导致更高的开发和运营成本。
McAlister写道，商业机组人员需求文件的“简单页数”并不能“反映需求的质量”，并补充说，公布的大多数页面都包括需求的基本原理，以向行业展示需求的意图，并使其“能够以创新的方式满足需求”
麦卡利斯特写道，更重要的是，正在进行的任务极其复杂。
航天局官员必须评估各种各样的因素，以获得任务将成功的信心。麦卡利斯特写道，这些因素不仅包括承包商的飞行器，还包括系统、操作条件、飞行计划和机组人员培训。
McAlister补充道：“美国国家航空航天局和航空航天界已经制定了一套出色的设计和人类认证要求、规则和流程，可以大大提高车辆的可靠性，提高任务成功率，并最大限度地提高新的安全性。”
在离开美国国家航空航天局之前，Hale花了几个月的时间制定商业机组人员计划，并宣传这项工作应该以美国国家航空宇航局发射服务计划为基础，该计划为科学任务购买一次性发射车。
他写道，航天局应该“做发射服务计划所做的事情：要求供应商有标准并遵循它们‘不要让他们选择特定的过程或标准’。”
尽管这不是美国国家航空航天局所走的路线，Hale在11月17日写道，在重新阅读了商业机组人员要求后，他意识到这些要求与星座计划的OrionCrew探测车和战神一号火箭的要求有很大不同。
此外，该文件指出，许多规范和标准可以替换为符合语言意图的替代品。Hale写道：“对于普通读者来说，这听起来像是一个巨大的变化。”“不幸的是，事实并非如此。必须证明一种替代标准与美国国家航空航天局列出的标准一样好，这是一场艰苦的战斗……我是从悲伤中说出来的。”
尽管如此，Halew11月17日表示，他后悔表达了对商业载人计划的担忧，因为他的言论为人们瞄准美国国家航空航天局或商业载人航天计划提供了弹药。
Hale写道：“载人航天对我们的国家和世界都很重要。”“商业公司是否能真正成功仍然悬而未决；但美国国家航空航天局和联邦航空管理局必须谨慎地走钢丝，确保安全，同时不要用过度监管扼杀企业。”
Hale写道，草案要求是“朝着正确方向迈出的一步，但很难进化”。“这场革命是美国国家航空航天局领导层必须向工作人员展示才能实现的。”
Hale说，美国政府并不总是依靠大量的规范来保护飞行员或宇航员，他引用了美国第一架军用飞机的要求，该飞机只有2.5页，美国国家航空航天局的Geminicaple的要求，约12页长。
Hale写道：“简单、直接的要求和使用良好的行业标准的灵活性可以使商业太空飞行像航天计划或美国国家航空航天局发射服务计划一样成功。”“但我们不走那条路。”
Halede拒绝对这个故事发表评论。
参与美国国家航空航天局商业运输计划的航天行业高管和顾问也拒绝置评。
总部位于丹佛的联合发射联盟发言人克里斯卡兹表示：“我们将继续与美国国家航空航天局客户就他们的要求进行合作。