洛克希德公司，立法者敦促美国国家航空航天局维持猎户座太空舱的资金

在佛罗里达州美国国家航空航天局肯尼迪航天中心的操作与结账设施进行组装寻路机动时，工人们将一个全尺寸的猎户座模型降到乘员舱固定结构上。

华盛顿LockheedMartin的官员和科罗拉多州的立法者警告说，美国国家航空航天局明年的Orioncrew太空舱支出计划不足以留住该项目目前的开发人员，并将使该公司计划在2013年底进行的飞行器原型的飞行测试变得困难。

在10月8日致美国总统奥巴马的一封信中，参议员迈克尔·本内特和众议员埃德·佩尔穆特“两位科罗拉多州民主党人”表示，在国会通过2011年新的支出法案之前，美国国家航空航天局必须全额资助猎户座作为载人探索飞行器的持续发展，无论总统计划将其缩小规模用作国际空间站的载人救生艇。

立法者在信中表示：“在这个关键时刻，‘联邦政府根据持续决议（CR）运作’保持资金水平，最早将在2013年继续允许猎户座试飞。”，其中指出，新颁布的2010年美国国家航空航天局授权法案和拨款立法草案“都包含了支持继续使用猎户座的语言，不仅作为机组人员救援车，而且还包括其整个原始任务组合，包括为深空服务和任务。”

10月，总统签署了为期三年、价值580亿美元的美国国家航空航天局授权法案。11号呼吁在2011年投入11亿美元，在五年内开发一种能够搭载宇航员执行深空任务的多用途载人飞行器。

尽管新法律没有明确规定猎户座是该车辆，但参议院拨款委员会于7月批准的立法草案指示猎户座的工作继续进行，并为此提供了11亿美元。该法案尚未得到参议院全体议员的批准，但当立法者在11月中期选举后重新开会时，该法案的内容可能会被纳入更大的支出计划。

美国宇航局官员表示，该机构仍在决定如何继续使用猎户座。

NASAspokesman Bob Jacobs表示，该机构仍计划按照奥巴马4月的呼吁，建造一个缩小规模的猎户座，用作机组人员救援车。在10月13日的一封电子邮件中，雅各布斯表示，猎户座载人救生艇比将其能力外包给私营部门更可取，因为美国国家航空航天局计划将宇航员发射到空间站。

雅各布斯说：“我们不希望商业船员提供者不得不留下一个附加的绞盘作为救援车。”“这对他们来说将是一笔难以维持的开支。”

相反，他说，该机构有机会建造一种运载工具，从空间站船员救生艇开始，通过一系列进化升级，最终可以用于将宇航员运送到近地轨道之外。

雅各布斯说，“看起来猎户座将是运载工具”，但他补充说，所有的选择都在权衡之中。

雅各布斯说：“例如，开发如何影响现有合同。”“我们是否保留相同的合同并修改？或者我们是否必须重新开始？这些决定仍有待做出。”

总部位于丹佛的洛克希德·马丁航天系统公司副总裁兼载人航天系统总经理JohnKaras对美国国家航空航天局仍在考虑根据国会指示进行Orionin机组人员救援变体的计划，以及该飞行器最初设计“无需额外费用即可为机组人员提供救援能力”的事实表示惊讶

在国会颁布2011年预算之前，美国国家航空航天局必须为猎户座提供不高于去年预算的资金。然而，在新的拨款法案签署成为法律之前，CR给了美国国家航空航天局一些减少或减缓支出的余地。

在10月15日的一封电子邮件中，美国国家航空航天局发言人迈克尔·布劳库斯表示，该机构计划在10月期间在猎户座主合同上总共花费约1.9亿美元。1日CR生效，12月3日CR到期。

然而，根据美国国家航空航天局和洛克希德公司的消息来源，如果CR延长，根据2011年猎户座8亿美元的假设总预算，平均支出率可能会大幅下降，降至每月6000万美元左右。

Karassaid美国航空航天局告诉洛克希德·马丁公司，预计2011年Orionspending的数量将比2010年下降20%。他说，到2010年年底，这可能会影响到大约700名猎户座员工，他们将不得不被转移到其他项目或被解雇。

卡拉萨德表示，美国国家航空航天局2010年在猎户座合同上的平均支出约为每月9600万美元，全年11.5亿美元。

他说：“假设CR允许我们维持现有资金，那么我们现在就不必进行任何人数调整了。”

卡拉萨尔索表示，较低的支出率最终可能会阻碍在2013年末联合发射联盟德尔塔4重型运载火箭上进行猎户座无人驾驶测试的努力。他说，这次试飞将证明关键的东方技术，包括太空舱的主发动机和深度太空任务所需的太阳能电池阵列。

卡拉斯说：“如果你必须在2016年前投入运行，那么我们必须协调这一点，而我们实现这一目标的唯一途径就是继续取得进展，飞行一些东西，“我们将在2013年底进行一场地狱般的飞行演示。”