参议院的美国国家航空航天局授权法案即将在众议院通过

华盛顿众议院科学技术委员会主席Bart Gordon（田纳西州民主党人）9月27日表示，他预计参议院上个月通过的NASA授权法案将于9月提交众议院。29.

上周，戈登公布了其小组于7月批准的为期三年的美国国家航空航天局授权法案的修订版本，该法案建议对最初的H.R.5781法案进行实质性修改，包括为参议院版本的法案中要求的商业太空出租车和机器人探索先驱任务提供更多资金。

但此举引发了商业空间倡导者的批评，他们表示，尽管建议增加资金，戈登的妥协将对私人空间出租车的开发施加繁重的限制。

预计众议院议员将于本周开始竞选活动，此前他们批准了一项临时支出措施，以使政府在9月30日本财政年度结束后保持目前的支出水平。戈登表示，完成美国国家航空航天局法案的时间不多了。

戈登在9月27日的一份声明中说，很明显，众议院和参议院已经没有时间通过妥协法案了为了给美国国家航空航天局的工作人员和更大的太空界提供确定性、稳定性和清晰度，我觉得在新的财政年度开始时，考虑一个有缺陷的法案比根本没有法案要好。”

戈登在声明中对他所说的参议院法案的“无资金授权”表示异议，该法案要求美国国家航空航天局的太空梭轨道飞行器以5亿美元或更多的成本飞行到2011年9月30日，但没有确定资金来源，“几乎确保了美国国家航空宇航局的其他重要项目会被蚕食。”

在提到参议院法案中旨在从2011年开始加快航天飞机衍生重型运载火箭开发的措辞时，戈登表示，他担心该法案（S.3729）过于规范。

他说：“最终的结果是参议院试图为美国国家航空航天局设计一枚火箭，但对运载火箭的安全性保持沉默。”折衷的语言使美国国家航空航天局能够确定后续载人航天和探索计划的最佳设计方法

戈登说，他的法案确保了国际空间站的使用，并最大限度地减少了明年航天飞机退役后人类太空飞行运输的预期缺口，使美国国家航空航天局只能依靠商业太空供应商来开发后续能力，将宇航员运送到轨道前哨基地。

他说：“参议院的法案没有为政府的后备能力提供时间表，这可能会使美国国家航空航天局的太空访问完全依赖商业供应商。”我希望商业供应商能取得成功，但尽管他们迄今为止错过了合同货物里程碑，但我对完全依赖他们持谨慎态度，因为如果他们失败了，我们将在绝对必要的时间内依赖俄罗斯人。”

由于预计在11月大选前不会对美国国家航空航天局的支出法案采取行动，戈登表示，他将寻求影响国会拨款程序，并“向拨款人宣传妥协语言中的条款”

国会助手表示，《2010年美国国家航空航天局授权法案》（S.3729）预计将在规则暂停的情况下提交众议院，这将限制对该法案的辩论，并需要出席并投票的议员的三分之二多数才能通过。尽管戈登不情愿支持该法案，但预计会反对S.3729，尤其是在众议院共和党人中，他们对这项为期三年的授权近600亿美元的价格感到担忧。