宇航员向空间站运送移动货车

莱昂纳多号货运舱是国际空间站的一个多用途后勤舱，在STS-131任务中从发现号航天飞机的有效载荷舱移走后，于2010年4月8日连接到前哨基地和谐号节点的面向地球的泊位上。

周四上午，休斯顿的宇航员们将一个迷你巴士大小的货运舱从“发现”号航天飞机的舷侧舱移到国际空间站的“和谐”节点，为一场精心编排的芭蕾舞搭建了舞台，开始运送大量物资和设备往返轨道。

空间站的特别运送由STS-131任务专家斯蒂芬妮·威尔逊和日本第二位女宇航员山崎直子完成，山崎直科作为航天飞机机组人员的装载主管——虎鲸首领——将监督近120个小时的转移工作。

这项工作将在接下来的九天内进行，将新的科学设备、新的物资和备件从飞船运到空间站，然后再次装满破碎的设备、垃圾和其他设备，以便返回地球。

威尔逊和山崎使用空间站的加拿大机械臂操纵意大利建造的名为“莱昂纳多”的模块，将其停泊在和谐号最低点或面向地球的一侧，并于美国东部时间周四凌晨12:24（格林尼治标准时间0424）将其锁定到位，当时航天飞机和空间站正在新西兰北部南太平洋上空220英里处飞行。

“很高兴有一个MPLM在船上，让转移开始吧！”在任务控制中心祝贺Wilson做得很好后，Wilson用无线电说道。

发现号任务专家克莱顿·安德森（Clayton Anderson）本人曾是空间站居民，他和代表日本的空间站飞行工程师野口宗一（Soichi Noguchi）花了几个小时完成了进入莱昂纳多的程序，但在打开舱门时遇到了短暂的障碍。在等待几分钟以使空间站和舱内大气的压力平衡后，宇航员们得以在美国东部时间上午7:58（格林尼治标准时间1158）打开莱昂纳多。

“好消息，我们打开舱门了，”安德森用无线电说。

移动移动的货车

莱昂纳多模块长约21英尺（6.4米），宽约15英尺（4.5米），重约27274磅（12371公斤），其中17000磅（7711公斤）是“发现”号为期13天的任务的备件和设备。航天飞机星期三早些时候停靠在空间站。

在移动的厢式模块内，车站的一些重要项目是几组新的科学实验，每一组都有双宽冰箱那么大。该舱还为空间站提供了一间新的宇航员卧室，最终将被改造成相当于宇航员卫生的太空淋浴间。

莱昂纳多还提供了一种新颖的装置，旨在利用废氢气和二氧化碳为空间站的工作人员创造水。美国国家航空航天局的工程师说，这个过程也会产生甲烷，这些甲烷将被排放到舷外。

这是美国国家航空航天局最后一次将莱昂纳多作为多用途后勤舱（MPLM）进行往返飞行。今年晚些时候，当它下一次飞往空间站时，它将被永久固定，作为前哨站机组人员的步入式壁橱和储存设施。

随着货运模块现在连接到国际空间站，发现号的有效载荷舱是空的，在任务计划的三次太空行走中，没有一个巨大的氨冷却罐安装在空间站的外部。第一次太空行走定于周五开始。

航天飞机隔热层分析

在莱昂纳多就位之前，地球上的工程师需要首先清除发现号右舷或右翼的隔热板，使其不需要进一步的预防性损坏检查，因为一旦安装好，很难将航天飞机的机械臂移动到可以收集所需数据的位置。

发现号上的主天线故障迫使航天飞机机组人员等到抵达空间站，才能将周二收集的初步数据传送到地球。

任务管理人员将继续筛选数据，以确定发现号的隔热板是否受到了严重的损坏，需要进行额外的检查或维修。到目前为止，美国国家航空航天局还没有发现任何理由担心航天飞机的隔热板。

自2003年哥伦比亚号航天飞机和七名宇航员不幸遇难以来，这些检查是美国国家航空航天局每次航天飞机任务的标准组成部分。这场灾难是由发射过程中的碎片造成的隔热板损坏造成的，因此美国国家航空航天局开发了检查和维修技术，以密切关注航天飞机的健康状况。

目前的航天飞机任务是美国国家航空航天局在秋季退役轨道飞行器之前的最后四次航天飞机任务之一。

空间站飞行主任Ed Van Cise表示，空间站自身通信网络上的高数据流量减缓了发现号隔热板检查数据向地球的传输。

“正如我们在家里所暗示的那样，有时有些网络比其他网络慢，”Van Cisseaid说。