美国国家航空航天局为退役测试航天飞机企业号进行最后一次飞行做好准备

美国国家航空航天局的第一架航天飞机原型“企业号”于1985年作为博物馆藏品交付给史密森尼学会，此前它证明了一艘有翼的航天器可以作为滑翔机安全着陆。目前，航天局正在为其计划在一架改装的波音747喷气式客机上进行的最后一次摆渡飞行做准备。

企业号即将进行的飞行是由于美国国家航空航天局计划在今年晚些时候退役其机队中剩下的三架航天飞机。这三件作品预计都将公开展出，其中一件名为“发现号”，将前往弗吉尼亚州尚蒂利国家航空航天博物馆的附属史密森尼斯滕芬·F·乌德瓦尔哈兹中心，自2003年以来，“企业号”一直在那里展出。

策展人Valerie Neal在接受collectspace net采访时解释道：“如果我们真的像预期的那样收到了一个飞行的轨道飞行器，我们就不能在这里生两个，所以我们需要为Enterprise寻找一个新家。”

尽管史密森尼学会和美国国家航空航天局尚未为OV-101（航天局对企业号的命名）选择一个新的博物馆，也未决定它是否会从国家收藏中永久借出或提供给它的新家，但这两个组织现在认识到了确保企业号能够安全转移的必要性。

尼尔说：“那些开始从事轨道飞行器飞往不同新家的后勤工作的人决定，他们最好好好看看企业号，并在这么多年后验证它的渡轮价值。”“一直以来的假设都是这样的，快速评估表明，是的，这是明智的。”现在他们对渡轮飞行的可能性越来越认真，他们想仔细观察关键特征和转折点。"

因此，美国国家航空航天局航天飞机运营承包商联合太空联盟（USA）的一个11人小组从佛罗里达州的肯尼迪航天中心被派往史密森尼学会的乌德瓦尔·哈兹中心，“改组”企业号，确保其准备就绪。

尼尔描述道：“他们已经在这里呆了两个星期，在车周围有条不紊地工作。”“Sofar，他们发现一切都井然有序。”

只是足够的不同

尼尔说：“似乎没有什么大问题，也没有什么停球或类似的事情。”“这真的是一种建立信心的练习，只是为了确保这一点，因为Enterprise与现有的车辆有足够的不同，他们担心一切都能与我们今天使用的设备相匹配，或者这里是否有任何异常情况需要我们警惕，这将影响我们的标准程序。”

企业号由位于加利福尼亚州的罗克韦尔公司（现为波音公司）于1974年至1976年建造，用于美国国家航空航天局的进近和着陆测试（ALT）项目，在1977年2月至10月期间进行了13次飞行，同时附属于改装后的747航天飞机（SCA）。在最后五次飞行中，企业号在高空与喷气式飞机分离，然后由两名美国国家航空航天局宇航员驾驶，在爱德华兹空军基地着陆。

原型轨道飞行器后来被用于振动和“配合”检查，后者用于确保为航天飞机正确配置支持设施和发射垫。

最初，企业号将被改装用于太空飞行，但在名为哥伦比亚号的OV-102建造过程中发生的设计变化使其不切实际。尽管如此，两人的共同点比他们之间的区别要多。

“这种飞行器与航天器上的真实机身非常匹配，”美国轨道飞行器操纵和机构经理Klint Combs说，他曾领导美国技术人员团队在Enterprise上工作。“他们正在进行设计过程，他们想确保他们为作为滑翔机降落的航天器设计的东西，他们正在测试他们将要做的事情。”

“她的内部确实很像哥伦比亚号，”MartinBoyd描述道，他是美国国家航空航天局飞行器的首席结构工程师，一直在监督Combs和他的团队的工作。“这是唯一的，因为它看起来不像我们的。它是结构上的，但因为它没有所有的管道、所有的高压系统和所有的东西，我们可以进去说，‘哇，这就是所有其他东西背后的真实样子。’”

从内部来看，企业号可能与其他航天飞机相似，但其外部的瓷砖有所不同，因为它为飞行提供了一个关注点。

Combs向collectspace net解释道：“我们有点担心泡沫的粘附性。”他指的是用于复制真实轨道飞行器上隔热板外观的聚氨酯泡沫块，“所以我们做了一系列拉力测试，以验证泡沫与车辆铝皮的结合。我们特别关注尾部，几十年来液压系统一直在泄漏。后部的泡沫已经饱和，所以我们担心这可能影响了结合，但这些也通过了。”