美国国家航空航天局追踪航天飞机油箱传感器与连接器发生故障

在傍晚的阴影下，亚特兰蒂斯号航天飞机在STS-122任务于2007年12月6日推迟发射后，仍在发射台上待命。

美国国家航空航天局周二表示，该局已经确定了一个不稳定的油箱传感器故障的明显位置，该故障导致亚特兰蒂斯号航天飞机的两次发射尝试失败。

工程师们在测试中为亚特兰蒂斯号15层外罐添加了超过50万加仑（190万升）的超冷火箭燃料后，追踪到了一个连接其内部和外部的超大电源插座的故障。

美国国家航空航天局航天飞机项目经理WayneHale在测试结束后说：“我很高兴我们知道它在连接器中，而不是在这100英尺左右的电线、传感器和电子设备盒中的其他地方。”所以我们知道应该集中精力在什么领域

美国国家航空航天局于周二在佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心的亚特兰蒂斯39A发射台上进行了燃料测试，希望能重现本月早些时候阻止任务管理人员向国际空间站发射STS-122建造火箭的同类型发动机关断传感器故障。

这种类似燃料表的装置被称为发动机切断（ECO）传感器，它是一个后备系统，在轨道飞行器的油箱耗尽之前关闭航天飞机的三个主发动机。美国国家航空航天局表示，如果发动机在没有燃料的情况下继续燃烧，可能会造成灾难性的破坏。

美国国家航空航天局的飞行规则要求四个液氢传感器中至少有三个工作正常才能升空，但亚特兰蒂斯号的燃料表在12月6日和12月9日的标准倒计时测试中多次出现故障。自2005年哥伦比亚号事故后美国国家航空航天局恢复航天飞机飞行以来，类似的故障一直困扰着美国国家航空和宇宙航行局，这促使任务经理将STS-122任务推迟到1月10日之前，以一劳永逸地解决故障。

Hale在谈到周二的测试时说，我很高兴地说，我们今天收集了不少数据这些数据表明，我们所称的直通连接器存在问题

连接器宽约1.5英寸（3.8厘米），长约4英寸（10厘米），由三个主要部分组成：一个内部电气插座、一系列玻璃金属针和一个外部电气插座，该插座允许电缆从外部水箱连接到亚特兰蒂斯内部的电子箱。

Hale说，工程师们使用了一种类似于电话和有线电视公司的工具来追踪线路中的断路，以发现亚特兰蒂斯号馈通连接器的开路。他补充说，故障似乎与航天飞机液氢和液氧推进剂的低温有关。

Hale说：“在正常的日常温度下，当储罐重新升温或排空时，这些碎片不会出现。”

工程师们将于周三开会，讨论可能的修改和其他油箱故障排除工作，以解决航天飞机油箱传感器故障。任何修复都将取决于问题的确切位置。Hale说，工程师们可能需要花费长达10天的时间来更换连接器的外部插座和其他硬件，但如果故障被追踪到内部插座，则必须停工更长的时间，而内部插座只能从航天飞机油箱内部找到。

他补充道，技术数据和维修方法将决定亚特兰蒂斯号是否准备在1月10日将欧洲建造的哥伦布实验室运送到国际空间站，还是需要等待更长的时间。

黑尔说，如果不安全，我们就不需要坐飞机了我们需要做的是一步一个脚印，现在就做好