美国国家航空航天局决定逐步淘汰德尔塔2号

华盛顿——美国航空航天局的首席火箭买家在8月的一次采访中表示，美国国家航空航天局计划在本世纪末进行德尔塔2号的最后一次发射，然后将该有效载荷级别的更多发射任务转移到阿特拉斯5号或德尔塔4号运载火箭上。8面试。

美国国家航空航天局负责发射服务的助理副局长BillWrobel表示，逐步淘汰德尔塔2号的决定取决于资金。德尔塔2号的发射价格已经在上涨，一旦美国空军最快在明年放弃使用这种可靠的主力，以便更多地使用Atlas 5和德尔塔4，预计价格将大幅上涨，这两款飞机是该服务在进化型可消耗运载火箭（EELV）计划下帮助开发的。

弗罗贝尔说，空军基本上正在全力推进EELV既然他们是的用户，我们想也许我们也应该成为更多的用户。”

这一政策立场与美国国家航空航天局2005年与空军签署的协议一致，当时该航天局同意更多地使用EELV火箭。作为交换，美国空军支持美国国家航空航天局的决定，即建造新的航天飞机衍生发射器，而不是升级EELV，用于人类登月和更远的任务。

弗罗贝尔说，美国国防部上个月获悉，美国国家航空航天局决定开始将航天局的中型运载火箭发射交通引向EELV。Wrobel不会讨论德尔塔2型车的当前或预计价格。然而，他确实表示，美国国家航空航天局在7月完成的一项内部研究表明，EELV将是2010年后满足该机构中等升力发射需求的更具成本效益的解决方案，“即使这些能力更强的火箭是用一颗尺寸较小的卫星发射的。”

他说，“如果你把一切都包起来，未来就会变成现实。”我说的是发射场基础设施、重新启动线路、车辆的基本成本等……使用EELV真的不会更贵这是我们所面临的一部分，也是真正的原因。和其他人一样，这一切都与金钱有关。。。这就是我们所有人做出决定的地方——对我们来说，未来走EELV之路更有意义。”

消息人士称，德尔塔2号的价格已经超过了每次发射6500万美元，一旦空军执行其最后一次德尔塔2任务“定于2008年9月进行的GPS 2RM卫星发射”，预计价格将进一步上涨，这将使美国国家航空航天局承担运营加州和佛罗里达州火箭发射台的成本，并将联合发射联盟的德尔塔2装配线保留在迪凯特，阿拉巴马州，开始行动。

去年，美国国家航空航天局告诉下一次火星侦察任务的竞标者，2011年将花费1.2亿美元发射德尔塔2号，以此来考虑空军即将退出该项目。与此同时，根据消息来源和文件，下一次“发现”级行星科学任务的竞标者被告知要为2013年发射德尔塔2号支付约1.3亿美元。美国国家航空航天局预计在2011年至2020年期间将在阿特拉斯5号或德尔塔4号上发射12至15次中型任务，其中包括这两次任务。此外，美国国家航空航天局预计在同一时间段内发射大约10名其他航天器，“这些航天器已经属于EELV级别，”弗罗贝尔说。

在美国国家航空航天局决定将更多的发射流量导向EELV之前，联合发射联盟预测，2010年至2020年间，EELV的发射率为每年5至10次。美国国家航空航天局德尔塔2级有效载荷的增加可能意味着EELV每年额外发射1.5次。总部位于丹佛的联合发射联盟（ULA）发言人Mike Rein证实了美国国家航空航天局的决定，即一旦该机构目前的发射服务合同到期，就停止使用德尔塔2号。恢复运营后，该公司将继续向美国政府客户推销德尔塔2型飞机，并支持波音发射服务公司的德尔塔2号商业销售，至少到2012年Rein在一份书面声明中说：“ULA了解到，美国国家航空航天局科学界对发射需求的减少和GPS德尔塔2号发射合同的最终确定，使得美国国家航空宇航局很难证明在当前合同任务之外继续支持德尔塔2的商业理由。”ULA根据我们目前与美国国家航空航天局签订的发射服务合同的要求，在2012年发射之前提供德尔塔2号的发射服务。

包括即将到来的黎明任务在内，美国国家航空航天局还有9次剩余的德尔塔2号发射，最后一次是2009年11月从加利福尼亚州发射的广域红外探测探测器（WISE）。

此外，美国国家航空航天局正在为第十架尚未分配有效载荷的德尔塔2号进行准备。如果美国国家航空航天局放弃已经在生产的火箭，该机构将不得不向联合发射联盟支付巨额终止费。具体多少，弗罗贝尔不愿说他说：“让我这么说吧，我们将非常努力地为它找到一个家。”

根据Wrobel的说法，剩余的德尔塔2号的一个候选卫星是陆地卫星数据连续性任务，这是美国国家航空航天局代表美国地质调查局采购的一颗陆地成像卫星，将于2011年发射。但陆地卫星的一位消息人士表示，该项目宁愿在EELV上启动，也不愿进行德尔塔2号的最后一次飞行。

弗罗贝尔说，美国国家航空航天局已将寻找超级火箭有效载荷的内部截止日期定为12月。

弗罗贝尔说，让德尔塔2号线在2010年之后继续开放，比给联合发射联盟一份新一批火箭的合同要复杂得多。Wrobel补充道，美国国家航空航天局还必须支付大量一次性成本，才能重新开始生产某些仍在库存中但已不再生产的德尔塔2型部件，包括捆绑式发动机和RS-27主级发动机。

'重新启动一行是不重要的。弗罗贝尔说，有些东西已经停产一段时间了这是一个重启一切的问题，我们只是没有钱

虽然由于NASAthan是德尔塔2号的唯一政府客户，预计将EELV用于中型有效载荷的成本不会更高，但这仍然意味着航天局在发射德尔塔2级有效载荷方面面临着比现在更高的发射费用。

美国国家航空航天局科学副局长Alan Stern表示，无论哪种情况，他的发射成本都会上升。

斯特恩说，虽然将两个航天器放在一枚火箭上可以帮助支付这些费用，但这不是一个完美的解决方案Stern说，共同显灵既有好处也有坏处在某些情况下，它是有效的。在其他情况下，它是三角的。在某些地方它会帮助我们，在许多地方它对我们没有好处。我们的挑战是在每个任务的情况下确定什么是最有意义的。”

Wrobel表示，在适当但不需要的情况下，将鼓励进行显化。认识到美国国家航空航天局降低发射成本的最佳途径可能是一枚新火箭，几家美国公司正寻求推出德尔塔2型替代品，其价格与该机构传统上为安装中型有效载荷而支付的价格更为一致。

加利福尼亚州埃尔塞贡多-太空探索技术公司的猎鹰9号火箭将于明年首次亮相，它可能携带德尔塔2级有效载荷。以及轨道科学公司。弗吉尼亚州杜勒斯市的一家名为Taurus 2的德尔塔2级洗衣店已经开始早期开发。

轨道科学公司发言人Barron Beneski 8月9日说，我们将继续与美国国家航空航天局讨论我们对德尔塔2级运载火箭的一些想法，该运载火箭的成本预计将大大低于目前的德尔塔2号设计。

弗罗贝尔说，美国国家航空航天局不排除将其未来的部分甚至全部中型任务交给新的供应商他说，如果它们上市，我们不会排除将来使用它们的可能性。美国国家航空航天局于8月7日发布了一份信息请求，旨在收集这些公司的反馈以及他们所能提供的信息。他说，要求提供信息也是各公司提出建议的机会，说明该机构如何改进其认证新发射服务提供商的流程。