轨道飞行器大修：美国国家航空航天局新型改进型奋进号航天飞机

大西洋上空黎明时分的天空显示，奋进号航天飞机在推出后坐在39A发射台上，准备在2007年8月进行大修后进行发射。

在地球上扎根近五年后，美国国家航空航天局的奋进号航天飞机在对100吨级航天飞机进行大修升级和改装后，再次进行发射试验。

航天飞机及其STS-118宇航员计划于8月7日发射到国际空间站（ISS）进行建设任务。此次太空飞行将标志着奋进号自2002年底以来的首次飞行，经过多年的维护和改造。

美国国家航空航天局航天飞机项目经理Wayne Hale在谈到奋进号时说：“这就像一架新的航天飞机。“这就像驾驶一辆新车离开展厅。”

在奋进号的停机期间，工程师们检查了大约150英里（241公里）的线路，增强了航空电子接口，并添加了一个新的动力传输和发动机监控系统以及其他升级。

目前轨道飞行器的唯一问题是奋进号载人舱、安装在有效载荷舱上的SPACEHAB货运舱或其连接通道和舱口内的某个地方出现明显的舱内泄漏。截至周二，工程师们仍在努力隔离泄漏源。

奋进号，也被称为轨道飞行器-105（OV-105），是美国国家航空航天局最年轻的航天飞机，在1986年1月失去旧的轨道飞行器、六名宇航员和太空教师克里斯塔·麦考利夫后，于1987年作为其姊妹舰挑战者号的替代品投入使用。1991年，这架航天飞机从当时位于加利福尼亚州帕姆代尔的罗克韦尔国际公司（现为波音公司）机库推出，加入了美国国家航空航天局的轨道飞行器机队。

奋进号现在准备在美国国家航空航天局的STS-118任务中进行第20次太空发射，向国际空间站运送货物、备件和一块新的右舷框架。在资深宇航员斯科特·凯利的指挥下，此次任务还包括教师出身的太空飞行员芭芭拉·摩根的首次飞行，她曾在1986年担任麦考利夫的替补。

奋进号的新技术

奋进号近200次改装中最突出的是三个系统，这是它首次在美国国家航空航天局的航天飞机上投入使用。

这架航天飞机是美国国家航空航天局第一架搭载空间站航天飞机电力传输系统（SSPTS）的航天飞机，该系统旨在让奋进号通过对接端口连接从空间站的120伏电网中汲取电力。然后，该系统将电力转换为轨道飞行器的28伏系统。如果成功，新的动力传输系统将允许STS-118宇航员保存奋进号自己的燃料电池供应。

凯利在接受美国国家航空航天局采访时说：“假设它有效，我们将能够执行为期14天的任务，这样我们就可以再增加三天的飞行时间。”

奋进号还配备了第一个完全激活的高级健康管理系统，用于在发射期间监视航天飞机的三个主发动机，以及一个用于着陆期间精确导航的三弦卫星定位系统（GPS），NASAsaid。

健康管理系统旨在监测高压燃料涡轮泵和氧化剂涡轮泵的振动，这些涡轮泵分别旋转34000次和23000次，为奋进号的三台主发动机提供8.5分钟太空发射所需的526000加仑（1991126升）推进剂。如果发动机的涡轮泵振动过大，新系统的设计会使其关闭。

Hale在谈到监控系统时说：“发动机在发展到任何灾难性状态之前都会被关闭。”

他补充道，去年在航天飞机上进行了部分测试的三串GPS系统取代了奋进号1950年代在全球范围内逐渐淘汰的TACAN系统。

Hale说：“我们有一个非常优越的系统，更安全，更准确，可以让我们的大型滑翔机飞回家。”

其他主要升级

除了测试新的航天飞机技术外，奋进号现在还配备了已经安装在其姊妹舰“发现号”和“亚特兰蒂斯号”上的硬件。

也许奋进号航天飞机最大的进步是增加了“玻璃座舱”，这是一系列平板、全彩多功能电子显示屏，可以向轨道飞行器的宇航员提供飞行数据。

“奋进号是最后一个进行改装的轨道飞行器，”美国国家航空航天局奋进号的飞行器流量经理Tassos Abadiotakis告诉太空网。亚特兰蒂斯号在2000年的STS-101任务中首次进行了升级，随后在2005年美国国家航空航天局的STS-114飞行中进行了发现号飞行。

Abadiotakis说，与eDiscovery和亚特兰蒂斯号一样，奋进号现在也配备了一个50英尺（15米）的传感器吊杆，这是轨道飞行器机械臂的重要延伸，宇航员可以在飞行中扫描轨道飞行器的隔热罩，以寻找损坏的迹象。

2003年，由于轨道飞行器的隔热板被油箱碎片损坏，哥伦比亚号七名宇航员在着陆过程中丧生，因此增加了传感器吊杆作为安全措施。

美国国家航空航天局表示，Theorbiter的机翼前缘传感器也是后哥伦比亚时代的一种安全措施，旨在记录碎片或微流星体的任何撞击，并配备了一种新的电压助推器，以扩展其飞行操作。

一个由多达200名航天飞机工作人员组成的团队帮助奋进号进行了升级，并进行了生命线路和结构检查，以再次为航天器的飞行做好准备。

阿巴迪奥塔基斯在谈到奋进号时说：“我想说，它比刚从帕姆代尔的谷仓里推出时要好。”“我们基本上将车辆和时钟重置为零。”