宠爱乘客：豪华航空的新品种

Eos航空公司在纽约肯尼迪机场和伦敦斯坦斯特德机场之间驾驶波音757飞机，客舱仅可容纳48个头等舱座位。Eos 757的每个座位都可以折叠成一张全长的平躺床，交错的四个座位排列确保每个乘客都能直接进入过道。

机场纠纷和航班延误已经成为每个经常出差的人的一种生活方式。

但跨大西洋的勇士们越来越多地发现，他们可以为此做些什么——付出代价。

一家新的breedof航空公司将为您在美国和欧洲主要城市之间提供相当舒适和隐私的航班，飞机上只有完全倾斜的商务舱座位或头等舱迷你套房。没有尖叫的孩子。

根据你选择的航空公司，你会发现你的飞机只有40到100个座位。

这些航空公司收取相对较高的票价，但其票价通常低于其他航空公司飞往同一地点的商务舱或头等舱票价，这些航空公司的747飞机座无虚席。

航空咨询公司Velocity Group的合伙人艾比（Doug Abbey）说，所有高级舱服务的概念并不是全新的这就是协和式飞机。”

协和式飞机乘客的座位不是很舒服，因为协和式飞机的客舱很拥挤。不过，Abbey说，推动这个市场的是一次的价值人们为时间付出最高的代价。如果没有任何渐进式的改进，航空公司所能做的就是让你更舒适

所有高级航空公司都努力通过提供门到门的豪华轿车服务来做到这一点；机场安检处的快车道；乘客可以在休息室用餐和接受水疗；目的地机场为乘客提供会议前睡觉和淋浴的设施。

最近的服务革命始于2002年6月。9·11恐怖袭击发生后，汉莎航空意识到，尽管其杜塞尔多夫-纽瓦克航班的经济舱交通量基本下降，但商务舱乘客仍在飞行。

汉莎航空没有完全放弃这项服务，而是与瑞士私人航空包机公司签订了合同，用一种名为波音公务机1（BBJ1）的波音737-700远程机型取代了这项服务。私人航空公司在飞机上安装了44个座位。

汉莎航空发言人詹妮弗·乌尔巴尼亚克回忆说，这项服务第一年就受到了整个航空业的密切关注它非常成功

汉莎航空要求私人航空公司也运营慕尼黑-纽瓦克和杜塞尔多夫-芝加哥航线上的所有商务舱航班，这真是太成功了。

私人航空公司使用BBJ1运营慕尼黑航班，使用A319LR运营芝加哥航班，A319LR是空中客车公司喷气式飞机（ACJ）的一个版本，这是空中客车对BBJ1的回应。

汉莎航空在纽瓦克-慕尼黑航线上恢复三等舱服务，使用自己的A330宽体客机。然而，A330取代的私人航空BBJ将于10月开始运营纽瓦克和法兰克福之间的所有商务舱服务。

私人航空试验的成功催生了其他主要跨大西洋航线上的一批高级航空公司。美国航空公司MAXjet Airways和Eos Airlines从纽约飞往伦敦，英国航空公司Silverjet也是如此。MAXjet还从洛杉矶、拉斯维加斯和华盛顿特区飞往伦敦。

Frenchairline L'Avion从巴黎为纽约提供服务。

这些航线仍然很小，但它们对远行乘客的执着追求已经开始让欧洲和美国最大的航空公司感到担忧。

上周，美国航空公司宣布将开始从纽约肯尼迪机场为斯坦斯特德机场提供服务。Abbey表示，这似乎是对MAXjet和Eos在斯坦斯特德成功的回应，其客户中包括MAXjet。

维珍大西洋航空公司和英国航空公司已宣布计划推出所有商务舱航班。根据美国和欧盟之间的新开放天空协议，双方都计划为来自欧洲各个城市的美国目的地提供服务。

汉莎航空的子公司瑞士国际航空公司和荷兰皇家航空公司也已签约私人航空公司运营飞往美国的所有商务舱服务。私人航空公司飞往苏黎世和纽瓦克之间的瑞士aBJ1航班。它为荷兰皇家航空公司在阿姆斯特丹和休斯顿之间运营着一架BBJ2——的远程版本。

高级舱的趋势正在向亚洲转移。日本全日空航空公司（All Nippon Airways）以737-700ER开始进军印度，这些飞机有一些经济舱座位，但主要为商务舱乘客配置。

所有高级航空公司的新手都能坚持到底吗？一个问题是，他们的服务在产生大量商业流量的航线上似乎是可行的。

Urbaniak说，我们发现这些航班只在特定城市之间运行这两个城市必须有一个共同的产业

杜塞尔多夫位于德国北威州的中心，该地区拥有该国40%的工业基础，包括制药和高科技产业。纽瓦克是新泽西州制药工业的中心。芝加哥是一个高科技中心。

小型高级航空公司无法与大型航空公司的忠诚度计划竞争。当他们不得不取消航班时，他们通常没有更晚的航班可以重新预订乘客，但主要航空公司通常会这样做。他们经常在美国和欧洲大多数大城市之间运营三等宽体航班。

但Abbey说，所有的高级服务可能会给大型航空公司带来品牌混乱协和飞机是单独品牌的，如果他们想成功推出全商务舱的产品，就需要在这里实现这一点

Abbey说，最终，新一代高级航空公司运营的航线规模如此之大，以至于“我认为这才刚刚开始。”我认为维珍主要是对英航的威胁，而不是Eos。